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购车摇号是否有“猫儿腻” 气囊安全隐患潜伏逾十年

17/09/25   来源:http://www.honsil.com

  

  从“刘雪梅”7个月连续中签催生“摇号帝”横空出世,到北京交管局某局长被传牵涉购车摇号猫腻,北京购车摇号再次被推上舆论的风口浪尖,遭遇了严重的信任危机。

  先是在屡摇不中的人们直叹购车指标比切糕还珍贵的时候,有细心的市民却发现,在今年5-11月的摇号结果中,“刘雪梅”这个名字却连中7签。于是有人称刘雪梅为“摇号帝”,更有人戏言若再摇不中就改叫“刘雪梅”去撞大运。就人们对“摇号帝”可能存在猫腻的质疑,北京市小客车指标调控管理办公室很快就回应称,小客车指标摇号配置程序各个环节均确保“公平、公正、公开”。

  高田问题气囊给日系车企带来的恶梦尚未结束。

  继丰田汽车公司和日产汽车周三表示分别在全球召回500万辆和156万辆汽车之后,丰田中国也立刻采取行动,5月14日发布消息称,天津一汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自2015年6月12日起,召回2004年1月1日至2007年3月31日生产的威驰、花冠汽车,共计302705辆。

  更猛的料在几日之后曝出。有媒体报道,上述北京交管局长因在购车摇号过程中徇私舞弊被纪委立案调查。在此之后,又有媒体跟进调查,衍生出该局长是因他的儿子与秘书涉嫌倒卖车牌而协助调查等消息。

  对此,北京市公安局官方微博“平安北京”迅速辟谣。先是在12月6日13∶06和13∶26连发两条内容相同的微博,表示消息不属实,随后又于当日17∶24再发微博,强调此人没有被立案调查。也是在同一天,北京市小客车指标调控管理办公室发布声明重申:“我们确保每个符合摇号资格的申请人都能够获得公平、公正的对待。”

  这样快的反应速度和如此高的发布频率,与去年6月光明日报《公开摇号背后的秘密》曝光北京购车摇号疑似存在“黑洞”之后,有关部门类如无关部门一样久不回应的姿态,可谓大相径庭。

  凭心而论,官方反应敏锐不是坏事,而且应该予以肯定,毕竟,这在某种程度上表现了官方对民意的重视。只是,这似乎并不能完全消除人们的怀疑,正如相关评论所说的,未因摇号舞弊被查,不等于没有被查;没有被立案调查,也不等于没有被查。从负责的角度,这样的重申,显然还不够。

  到底是怎么一回事,现在只能存疑。我们期待着官方能尽早给出令人信服的结论,此人如果真的受委屈了,官方尽可理直气壮地为其正名,相关媒体也应该给他一个说法,此人如果真的是有或者参与了“猫儿腻”,就按着法律法规来办,没必要遮遮掩掩的,公众要的是完整的知情权以及官方对程序制度的维护与执行。

  事实上,人们无论是对“摇号帝”的围观,还是对官员被调查传闻的关注,这起轩然大波之所以迅速掀起,除了对公权力与生俱来的不信任感和对贪腐行为的痛恨之外,也是对摇号限购制度的疑问和无奈情绪的爆发,而上述两起接踵而至的事件只不过碰巧成了导火索而已。

  而这绝不是人们借题发挥,实在是官方在限购制度设计上确有可商榷之处。且不说权力之手伸得太长可能遮天蔽日而致腐败滋生,只说摇号限购的初衷虽然是为了治理交通拥堵,制度施行良久之后,城市的汽车增长量得到了一定程度的控制,官方的数据也显示着交通形势的一片大好,然而,无论是驾车出行者还是搭公交的人们,却很难在主观上感受到摇号限购带来的福利与便利,这是一个显而易见的事实。

  丰田中国新闻发言人牛煜5月14日接受《第一财经日报》记者采访时表示,这次扩大召回,一方面是从安全的角度更换新的气囊产品,另一方面是对这些批次的汽车可能存在安全隐患的高田气囊产品回收进行详细调查。至于更换的新气囊产品是否是由高田提供,牛煜称不便透露。

  本次召回范围内部分车辆由于供应商原因,部分车辆副驾驶空气囊展开时,气体发生器容器可能发生损坏,导致碎片飞出,可能伤及车内人员,存在安全隐患。这一召回理由已多次出现在丰田以及其他车企的召回公告中。自2008年至今,丰田、本田、日产、宝马等十多家汽车制造商因使用高田安全隐患气囊的已召回约2500万辆汽车。因大规模召回,高田在2014财年(截至2015年3月)净亏损269亿日元,而该公司在2013财年实现了111亿日元利润。高田执行理事野村洋一郎表示,2014财年计入了与召回相关的费用约556亿日元。

  据媒体报道,此前,高田方面曾表示,气囊推进剂的化合成分在暴露于潮湿环境或遭遇不当处理时,可能导致汽车发生器发生爆炸,并在车内引发金属碎片的飞溅,但之后高田有高管表示,目前没有任何证据表明配方中含有的硝酸铵或者之前的推进剂成分存在缺陷,高田对召回车辆更换的新气囊中,已对化学成分进行更改,这是为了提高气囊质量。

  高田气囊穿越过多家汽车制造商安全监控体系,十多年来将安全隐患埋进逾2000万辆车中,

  原因很简单,对于北京来说,摇号之后虽然减缓了增长速度,但是,本已庞大的汽车保有量仍是有增无减,而日趋狭窄的城市空间中却少见新路的修建,如此一来,道路是越来越显窄,开车是越来越显慢,人们对此本来久有诟病,如今“摇号帝”、官员疑似谋私的传闻再频频爆出,人们怎么可能不既怒且怨地群起而攻?

  更何况,有些事也并非人们无端臆断,媒体曝光的倒卖车牌、各种非摇号的拿牌方式等,恐怕也不只是传说吧?在这种情况下,我们希望看到的不只是辟谣,而是拿出足以令人信服的实证,来解除人们的疑问,证明摇号的清白。更关键的是,人们希望看到的,是汽车能在阳光制度的保障下顺畅前行,而这样的制度,不应该类如摇号限购一样止于“限”字之上。

  即使是连质量监管号称全球最为严苛的丰田汽车也不能幸免。为何会出现这一局面?牛煜以丰田调查结果尚未出炉为由拒绝对此评论。而汽车专家张志勇在接受《第一财经日报》记者采访时分析认为,这或与企业零部件采购管理监控体系存在漏洞有关,或与零部件供应商的技术革新有关。汽车制造商对零部件质量检测过程中,有些问题未必能监测到,而是随着之后车主反复使用才暴露出问题,例如有些零部件产品设计存在缺陷,但一时未必能监测出来。

  去年底,丰田汽车提议车企联合车企对高田气囊进行调查,已获得本田、克莱斯勒等八大车企的支持。今年2月,美国政府宣布,由于日本高田公司未能全面配合美国监管部门对其生产的安全气囊问题调查工作,对该公司处以每日1.4万美元罚金。目前,美国、日本以及中国等多个市场都依然在调查高田气囊问题的根源,但暂时未有定论。

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