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出租车涨价 店内有现车

17/09/29   来源:http://www.honsil.com

  

  据经济之声《天下公司》报道,经济之声评论员王浩今天点评的题目是:出租车涨价,是谁在"躲猫猫"?

  王浩:昨天下午北京市发改委举行了出租车调价听证会,经过持续4个小时的马拉松会谈,最终在25位代表中只有1位代表反对涨价。而早在听证会之前外界对北京出租车行业的关注度就一直在升温,其实表面上看大家关心的是涨不涨价,但实际上大家在看涨价的理由是否合理,或者说凭什么涨价。

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  先表明我的态度,从增加的哥的姐的收入愿望的出发我同意涨价,从2002年到北京上大学到现在,我在北京生活了11年,但感觉打车难却是近两年的事,昨天下午4时40分我在中央人民广播电台门口打车等了将近半个小时。而如果晚上加班回家被拒载个两三次也早就成了习惯,等上了车如果是去了司机师傅不愿意的地方,那脸难看、话难听也是大多数人的都有过的经历。

  曾几何时北京的出租车司机以侃爷著称,妙语连珠胜似单口相声,打车感受到的是开心和和气,但是现在北京的出租车司机却变得沉默寡言,带着以面色阴沉偶尔开口也是捱打不理,甚至有一些讽刺挖苦,为了少生事端我现在打车基本上是一路无言,偶尔碰到几位开口聊天的司机师傅也多是抱怨和诉苦,昨天晚上我就遇到这么一位,跟他聊起听证会他鼻子里先是哼了一声,然后说我都不碍答理他们瞎折腾,我一下子就无语应对了。

  调价本来事关自身收入,但这位师傅却早已经无所谓了,罗嗦这么多细节我并不是要说北京的哥的姐的不好,大家可以想想到底发生了什么事让这个群体有了今天的变化,过去10年油价翻番,物价连涨,房价更是上了天,但打车费呢,只有在2006年上调过一次。我的一位同事是老北京,他说90年代初的时候,出租车人家的小孩子是典型的富二代,但是如今出租司机却成了遭人嫌弃的职业,没有节假日,收入低,最终落下一身职业病,这种前后的巨大的反差,以及职业尊严的丧失,出租车司机群体的不快乐和抱怨也就成了必然,由此将心比心都不容易,同意涨价。

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秀尔外观

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秀尔细节

  ●编辑点评:

  东风悦达起亚秀尔是一款充满个性化的车型,对于那些寻求个性的都市的人们是一个不错的消息,方正的外形设计,全系标配了行李架,使得其可以作为城市使用和旅行使用的功能都可以得到比较好的展现,可随音乐变化的环境灯,炫酷的效果非常明显。目前起亚秀尔全系让利1.7万。

  但是从另一个角度分析涨价背后的合理性,我的立场又会反过来,我反对涨价,按照目前的说法涨价是为了增加司机师傅的积极性,从而缓解打车难,如果这个逻辑成立,那出租车公司降低份钱同样可以增加司机收入,司机师傅每个月要交给公司五六千元的份钱,这可是他们收入的大头,可为什么偏偏要拔消费者的羊毛呢?出租公司给出的答复是因为公司运营成本居高不下,光是管理人员的人力成本每个月就两万块钱,有时候还赔钱所以份钱不可能降。

  你看,理由多充分啊,但推敲一下其实成本到底是高是低不该出租车公司自己说了算,我想可以引入第三方会计师事务所来个审计,账目公开透明那岂不更有说服力。司机师傅说赔钱是吧,好办,公司别开了,让我们自己干,这个话想必出租公司是万万不会接招的,本来听证会是要利益相关各方充分讨论达成一致,但是现在却成了在两个涨价方案中选一个,昨天晚上那位司机师傅告诉我,涨不涨价并不重要,关键是别堵车,对涨价后事件的发展这位师傅还做了一个推演,涨价必然导致开车的人增多,交通更拥堵,司机收入又会下降,等这阵风一过出租公司顺其自然再涨份钱,于是打车难没有解决,司机收入没有增加,但肯定有人在暗地里偷着乐。

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